一直以來九龍巴士期望以空調化為乘客提供更優質服務。八十年代當時正手執英國巴士製造業牛耳的Leyland，在 1988 年為九巴提供了一輛以引擎動力直接驅動空調系統的 11 米 Olympian (DX2437/ 後來編作AL1) 作試驗之用，而且效果空前成功，摒棄了業界一直以來以獨立引擎驅動空調機的觀念，所以在短時間內已奪得城巴、九廣鐵路以及後來九巴的大批訂單。
令另一邊廂，同樣視香港為重要市場的 Dennis 亦不甘示弱，趕緊以當時旗下在香港最成功的雙層巴士Dragon 及 Condor (亦即是三軸的 Dominator 6×2 )為基礎，研發空調巴士以追上市場的潮流
Dennis 在 1989 年生產的第一輛空調 Dragon 是 11 米版本，底盤編號是 DDA1806-515，動力來自280 匹馬力的 Cummins LTA10 引擎，配 ZF 的 4HP590 全自動四前速波箱。空調系統是日本 Nippon Denso 設計製造，以由引擎直接帶動的壓縮器所驅動。
車身採用 Duple Metsec 當時的全新設計，這更具時代感的車身亦與同時期九巴所訂購的非空調 Dragon (在 90-91 年於香港裝嵌的 S3N222-270) 相同，期後更成為中巴往後所訂購的 Condor 上的標準設計。AD1 上下層車頭擋風玻璃採用了黑框「鷄翼」的車窗，除了司機位外，全車均採用了全密封式圓角車窗設計。
由於 AD1 是 Dennis 向九巴所提供的樣辦車，故車廂內飾沿用了九巴當時的標準:內旁板是啡色防火板，座椅是一般九巴的標準啡色座椅，但椅墊的材料卻是與空調 MCW Metrobus 的一樣，而車窗內框玻璃纖維則採用了白色，此項設計亦成為日後九巴非空調Dragon的標準。
AD1 的上層設 66 個座位、下層 41 個座位，全車連企位共可法定乘載 141 人。這輛樣版 Dragon 空調巴士在英國完成裝嵌及測試後才於 90 年初付運香港。雖然 AD1 出現比競爭對手 Leyland Olympian AL1 空調巴士遲了近 2 年時間，但令業界最意想不到的是，在九龍彼岸的中華巴士公司竟然在未經實際試用前一口氣訂下了 12 輛同型但名為 Condor 的空調巴士。
在 1990 年 4 月，AD1 正式投入服務，登記車牌號碼為 EL5113，九巴為了突出其空調巴士的形象及與空調 Leyland Olympian AL1 看齊，採用了白色為主調、灰色裙腳再加條兩紅線的塗裝，並把 AD1 及AL1 一同派往6號路線服務，以取得更多實際營運狀況的數據，又可及廣收宣傳雙層空調巴士服務之效。當時乘客只需付普通巴士的車資，便就可享受空調巴士的服務。由於試用的效果理想，九巴旋即在數個月後訂購了第一批 Dragon 空調巴士。
隨著後來更多的空調巴士加入了九巴，這兩輛樣版巴士同時被調至全空調服務的 238M，再於大約一年之後，AD1 被調到九龍灣廠，與其他簇新的 11 米 Dennis Dragon 及 11 米 Leyland Olympian 空調巴士在 1A 線上並肩作戰。
由於九巴車隊中各種不同型號的空調巴士與日俱增，所以九巴在 91 年為他們制訂了車隊編號，11 米空調Dennis Dragon 被編為 AD，EL5113 亦成為了 AD1。此時 AD1 在上層又加了一些通風設施，例如早年在 Metsec 車身的 Fleetline 上採用的「星型」車頂通風口。
經過幾年在 1A 線的日子後，AD1 被調派至在九龍灣廠管轄下的 6C、14、16M、98D 等路線掛牌行走，期間 AD1 的兩側車身的窗柱被髹黑，車頭改用密封式車窗，頭車牌由方型轉為長型，座椅面轉為粉紅色，車廂的內旁板亦由熱狗啡色改為冷馬灰色，從此 AD1 的外貌與其他空調Dragon近似了，要細心才能分辨到它。
過了千禧年 AD1 被調離了九龍灣廠，在往後的數年間，AD1 曾分別被調配至沙田廠、屯門廠、荔枝角廠旗下，雖然 AD1 的外觀及車廂已作出多番改良，但始終無法釋除乘客主觀上的「熱狗改裝」疑惑，而且其熱狗款式的座椅更是乘客投訴的源頭，每個曾負責駕駛 AD1 的車長都需要費盡唇舌去向乘客解釋這是車費較高的空調巴士。所以各廠的車務都只好讓 AD1 當上後備車，而且每每在各廠間的車輛資源調動中將 AD1 率先放在名單上。
到了晚年，AD1 被編入沙田廠，幸運地曾短暫地在 40X，46X 等路線掛牌行走。當 AD1 在 2007 年 5 月 3 日行走了 40X，後因波箱故障而被留廠，AD1 在 7 月除牌之前都再未有被派出行走服務乘客了，由於有關方面曾有考慮將 AD1 延長數月壽命以解決車輛不足的問題或改裝成訓練巴士，所以 AD1 在留廠期間曾被妥善維修及換上一個完好的波箱，另類的 AD1 最終當然最終是難逃被九巴放棄的厄運，加上九巴在招標出售 AD1 時在合約訂明了必需保留某些重要的機械部件，所以令個別計劃保留古舊巴士的熱心車迷打消了購入 AD1 收藏的念頭。
AD1 最終亦在10月於錦田某廢車場被肢解，只有部份被拆下來的零件被遺愛人間，移植在其他Dragon上繼續為市民作出貢獻了。
雖然空調第一龍的故事亦在此完結，但 Dennis 在 18 年前為 AD1 的努力卻成就了旗下的產品往後在香港市場的佔有率，延續了 Dennis 在香港的傳奇。
