曼谷副市長安諾警中將於2月6日宣布,曼谷市政府決定從2017年4月底開始終止曼谷BRT服務。曼谷市政府自從2010年運營該BRT以來,每年虧損達2億泰銖,市政府認為BRT沒有實現帶來更便捷巴士服務的目標。

曼谷BRT採用上海申龍車輛
曼谷BRT採用上海申龍車輛

安諾副市長表示,BRT最初的理念是開辦一條貼近路行車道中的巴士專用車道以及專線巴士,以解決繁忙時段交通擠塞問題,讓巴士線能暢通無阻,BRT本應受到曼谷市民的高度歡迎,但事實上,該項目自從正式通車7年以來,並未達到預期的服務效果,無法滿足目標市民的需求,而由於BRT專用車道使許多私家汽車使用者感到不公平,社會上產生抵制心理,還有部份汽車偷偷駛入BRT的專用車道,導致BRT車輛無法快速行駛,難以達到預期便捷效果。

曼谷BRT有專用車道
曼谷BRT有專用車道

安諾警中將表示,BRT運營合約將在今年4月30日期滿,市政府決定不續期,將從當天起停止運營。專用車道也將解除,並拆掉路面隔離設施,並將與曼谷公共汽車局協商設立新的巴士線,至於車站設施將保留,並考慮如何充分利用這些設施。

BRT車站將保留作另外用途
BRT車站將保留作另外用途

BRT公共汽車服務路線從沙吞路納拉提旺叻納卡琳路口到吞武里叻察蓬路,全長15.9公里,分為12個車站。

推動該項目上馬的曼谷前任副市長沙曼表示,曼谷市政府決定終止BRT便捷公共汽車,將導致每天約兩萬名乘客受到影響。但相比之下,BRT公共汽車平均每天虧損50萬銖,總投資平均每公里1億2000萬銖,對比於目前正在使用的捷運紫色線,平均每天虧損350萬銖,投資額平均每公里28億銖,而目前每天平均客運量2萬人次,這足以說明BRT公車投資非常便宜與划算。他說,如果自己是曼谷市政府的領導層,絕對不會取消BRT公車,只要增加車費就能減輕虧損。