香港國際機場的巴士網絡向來是全港最具系統性的公共交通配置之一，而二號客運大樓（T2）正正是這個網絡組成的關鍵因素。從 2007 年 T2 首次啟用，到 2019 年因第三跑道工程封閉，再到 2026 年即將重生，這些變化不僅反映旅客流量與航空公司分佈，更展示了公共交通如何因應大型基建而進行策略性調整。
T2 啟用初期：P22 晚間服務
2007 年 T2 啟用時，只提供旅客離境的服務，初期亦只有甘泉航空（已結業）及阿聯酋航空用。由於該兩間航空公司航班都是於晚間啟航，城巴開辦了P22路線，晚間單向由一號客運大樓 8 樓落客區前往二號客運大樓，而龍運就伸延 E41 行經，同時機管局亦有提免費小巴穿梭兩個客運大樓，提供鐵路以外另一種選擇。
城巴 P22 在 2007 年 3 月 10 號開辦，最初只由晚上九點至午夜12點提供服務，及後提早至晚上七點開出頭班車，收費 $4，只用一輛巴士行走，多數為 MAN NL262，並提供城巴機場其他路線免費轉乘，不過客量非常稀少，路線最終於 5 月 12 日取消。
2007–2019：T2 融入主流機場巴士網絡
隨着更多航空公司進駐，T2 的旅客量逐步上升，機場巴士路線開始陸續繞經 T2，成為機場巴士網絡的正式節點，旅客無需依賴鐵路或由 T1 步行前往。
2019：T2 重建改造
2019 年機場第三條跑道動工，T2 需要全面拆卸及重建。交通層面上，所有機場巴士路線停止繞經 T2，旅客離港流程重新集中於 T1。
2026：第二代 T2 啟用，機場巴士回歸
第二代 T2 將於 2026 年 5 月 27 日啟用，T2 將不再是「登記大樓」，而是具備完整離境及入境功能的機場客運大樓。屆時將會有 15 間航空公司的旅客登記櫃檯從 T1 遷往 T2。現時各機場巴士路線將會在有所更改予以配合。
這將是自 2018 年港珠澳大橋啟用後，機場巴士網絡最大規模的調整。