2019 年，城巴向 Alexander Dennis（ADL）下了一張看似普通的訂單：10 部 11.3 米 Enviro500 MMC Facelift，新車編號由 9149 編排到 9158。它們原本只是為了接替即將調往非專利部的舊款 11.3 米 Enviro500 MMC，但命運往往會在最平凡的地方悄悄埋下伏筆。
由於預計要在彎多路窄的南區赤柱路段行走，這批新車特意取消了尾軸輔助轉向（RAS），以便車長們能更安心地穿梭於香島道、淺水灣道、赤柱峽道等彎曲路段。
就在此時，城巴與 ADL 多年合作的默契帶來了一個驚喜：ADL 願意為這批車首兩輛披上復古經典塗裝。如是者，9149 與 9150 成為了「穿越者」—— 9149 重現城巴最早期 Leyland Olympian 11 米的色彩，另一輛 9150 則延續後期「大食鬼」Olympian 的風格，彷彿從舊時代駛回現代街頭。
然而，故事在 2020 年急轉直下。Covid‑19 疫情來襲，客量驟減，整個城市的節奏都慢了下來。這批新車中，只有首兩輛復古巴士得以在 2020 年出牌行駛，其餘八輛卻要靜靜停在海洋廠內封存，像一群被按下暫停鍵的角色，等待命運重新啟動。
2021 年，新巴與城巴被新世界集團出售予由善水資本牽頭的財團。新財團之後將新巴併入城巴，新管理層在 2023 年推行改革：把原有四位數字車隊編號改為五位數字，並統一兩家公司沿用多年的編號系統。
2023 年 10 月，命運再次敲門。港鐵向城巴購入原屬該十部巴士其中一部 9158，以替代因火警報廢的 11 米 Enviro500 MMC 543/VE2830。2024 年一月，9158 被改編為港鐵車隊編號 550，並於五月登記為 ZH5389 正式投入服務，成為港鐵最新的柴油雙層巴士，也象徵着它從城巴的故事線跳到另一個舞台，繼續自己的旅程。
2024 年 3 月 19 日，沉睡多年的 9152 與 9155 終於出牌，重新投入南區路線。當時城巴已正式實施五位數字編號制度，但該兩輛巴士仍然披着原有四位數字車隊編號，因此行走一天後便被召回車廠，重新貼上 41116 與 41119 車隊編號。隨後在三、四月間，餘下七部 Enviro500 11.3 米巴士亦陸續出牌，換上新身份，成為 41115 – 41121。
然而，城巴內部變化仍未停止，伴隨着收購後執掌公司的管理層相繼離職，城巴在 2026 年初決定恢復原有的四位數字車隊編號。事實上，新巴與城巴合併後所推行更新五位數字車隊編號進度一直停濟不前，兩年間真正換上新編號的車輛比例並不高，而這批十輛 11.3 米 Enviro500 MMC Facelift 巴士中最具象徵性的兩輛復古塗裝 9149 與 9150 ，更是從未被編為 41113 與 41114。
這批巴士的故事原本只是更新車隊平凡的一章，卻是因為疫情、收購、塗裝、編號改革與命運的交錯，變成了一段跨越數年的城市縮影。她們不只是交通工具，更像是香港巴士業變遷的見證者，在不同年代之間穿梭，默默記錄着城市的變化。