【 2011 年】政府為了讓專利巴士引進兩軸雙層空調巴士，放寬了兩軸雙層巴士總負重至 18 公噸及巴士尾軸負重為 11.5 公噸。令各巴士製造商都期望在新規定下，於九巴及城巴的短版 Leyland Olympian、Volvo Olympian 及 Dennis Dragon 退役時獲得訂單。
其中 Volvo Bus 為此在 2009 開展了兩軸雙層空調巴士計劃，為城巴及九巴各製造一輛樣版車，以旗下暢銷英國的兩軸 Volvo B9TL 4×2 底盤為平台，配上 Wright 最新版本的 Eclipse Gemini 2車身，期望以這個組合在英國本土上的成功例子，結合上在香港行銷三軸 Volvo B9TL 4×2 空調巴士的經驗，在這機遇下尋找新的商機。
Volvo B9TL 的巴士底盤採用高質素鋼材製造，新設計使車輛更穩定、更輕巧及容易配合不同的車身裝嵌。巴士可供用家選擇的不同長度及三軸版本，要點在於底盤前後軸之間的中段調節長度或附加分擔重量的中軸，現時兩軸 B9TL 4×2 最長設計軸距可達 7 米，基本長度選擇是在 10 米至 11.3 米之間，而來港的 B9TL 4×2 樣版車是長 10.6 米。
由於香港版本需要牽動空調機運作，所以引擎沿用了香港三軸 B9TL 6×2 上的 Volvo D9B310 引擎，引擎容積9360 c.c.，最大馬力 310PS/1700 rpm，最高扭力 1400Nm/1100-1550 rpm，引擎排出的廢氣以 SCR 技術依賴尿素 Adblue 達至歐五廢氣排放標準，引擎配合各 3 個發電機及變頻式壓縮器驅動 Nippon Denso 空調系統。
六前速 ZF 6AP1403B Ecolife 智能波箱配減速器，配合 D9B 的高扭力輸出運作下能自動在不同載客量及路況下選擇最合適的波段，而且具備寧靜、節能及長壽等優點，空檔巴士制動 (NBS) 更是標準功能。
因應香港環境，ZF 只提供「D.N.R」三個波掣及取消 Kick-Down 功能，此舉能減低司機個人駕車習慣對巴士平均耗油的影響。前軸是 Volvo 自家設計，負重 7.5 公噸；採用輕量化的 ZF 尾軸設計負重 12 公噸，能將動力損耗及噪音降至最低。巴士的懸掛配有前二後四氣袋避震及防滾杆，巴士降下前軸時前門離地高度可由 320mm 降至 250mm。
巴士採用 ZF8098 動力附助轉向系統，巴士轉向角度最大是 54 度，在 10.6 米版本的迴旋直徑約 21 米。制動方面採用全風壓前後碟式剎車，ABS 及 TCS 等已成為基本裝備，在手掣鎖死哇咾控制下手掣在低風壓時是不能鬆開。
在原廠新一代的電子制動系統 EBS5 管理下，令巴士在車輪制動、引擎制動及減速器互補不足，達最佳的制動效果，減少剎車片的損耗，系統亦可以透過紀錄以調整制動的壓力。
在巴士操控上，在儀錶板中的新一代電子管理系統 Bus Electronic Architecture (EBA2)，可同時管理車速、引擎表現、風壓、制動系統、空調系統及各電器系統等使用狀況，而且可以選擇以中文為訊息文字。在駕駛室前方頂部的視像系統顯示屏除了播映著樓上車廂的實況外，在開啟中門或使用後波時會自動切換畫面至中門或車尾，以增加司機對各位置狀態的掌握，加強行車的安全，另外視像系統這顯示屏亦同時負責顯示如太平門開啟、中門警告燈、輪椅客鐘燈等近十一個警告訊息。
巴士車身採用了 Wright 最新版本的 Eclipse Gemini 2車身，長 10.6 米、闊 2.52 米、高 4.38 米，最初設計載客量為上層 47 座、下層 25 座及企位 12 個，城巴的一輛採用 Lazzerini 座椅，九巴的一輛採用 Vogelsitze 座椅。
由於當年城巴從未有訂購 Wright 車身巴士向政府申請玻璃太平門的經驗，所以城巴的一輛樣版車只配備傳統式太平門，以避免不必要的申請手續。由於香港版 Eclipse Gemini 2 車身的下層是較英國版為高，以遷就裝設冷氣風糟，所以英國版的樓梯是較矮，而九巴現時 Wright 車身 Volvo B9TL 6×2 的直樓梯又過長，不可裝在 10.6 米 B9TL 4×2 上，所以 Wright 需要重新設計一條新的曲樓梯。
雖然，香港法例已經放寬了尾車軸總負重至上限 11.5 公噸，可是當樣版 B9TL 4×2 在 2010 年 7 月到港後，新巴士的尾車軸總負重被發現仍未能乎合法例規定，相信是因為廠方低估了位於右後輪前方的油缸以及空調系統的重量，對巴士整體重量的分佈影響。最後廠方需拆除了上層後排 5 個座椅、及下層中門前方低地台區兩張座椅，及換上 Alcoa 合金軚鈴，方乎合法例要求。巴士最終獲批上層 42 座、下層 23 座及企位 20 個，全車總負重為 18 公噸，前軸最高負重 7.1 公噸，後軸最高負重 11.5 公噸，比英國同類車型少了 1 公噸總負重。
跟據現時車輛構造及保養法例中有關巴士類型評定檢驗對量度巴士重量的要求，每名乘客重量設定為 54 公斤（量度重量是每名乘客為 54 公斤及量重和接受剎車測試。），加上估計每張座椅大約重 20 公斤，我們不難推算出減去車尾5個座位至少涉及近 0.37 公噸的重量。可想而知，在嚴苛的香港法例任何細節都不容忽視，Volvo Bus 如要在這課題上加緊追上競爭對手，看來仍要下點苦功。
