九龍巴士與中國銀行（香港）簽訂一筆為期三年的港幣五億元雙邊貸款，其中兩億元被界定為綠色貸款，用於購置電動巴士。綠色貸款獲香港品質保證局出具第二方意見，確認符合《香港可持續金融分類目錄》（第2A階段）中公共交通工具的技術標準。
九巴是香港最早投入電動巴士研究的營運商之一。早於十多年前，九巴已開始測試不同品牌、不同電池容量與不同充電技術的電動巴士。九巴目前已擁有超過八十輛電動巴士行，走於市區主幹道路及新發展區，累計行駛里程超過八百萬公里，減排超過一萬一千噸二氧化碳。
九巴指出，九巴學院近年積極發展電動車維修訓練，開辦多項獲機電工程署認可的課程，並設立全新的電動車輛維修訓練工場，提供高壓電系統診斷與維修訓練。
政府的《香港氣候行動藍圖 2050》提出在2050年前達至碳中和，而公共交通被視為減排的關鍵領域。政府亦已明確訂下時間表：2035年起所有新購專營巴士須為零排放車輛，並逐步淘汰柴油巴士。同時，政府正研究在車廠及公共運輸交匯處增設快速充電設施，並探索氫能巴士等其他零排放技術。
九巴董事總經理李澤昌表示，九巴早於十多年前已開始研究零排放巴士技術，並成功證明電動巴士能滿足香港專營巴士的營運需求。九巴深信發展綠色運輸，達致可持續環境，需要各方共同協作。
中銀香港環球企業金融部總經理劉超則指出，銀行將繼續為企業提供綠色金融方案，為社會注入更多綠色動能，推動經濟、環境與社會的和諧共生。
然而，巴士電氣化進程，不能只看本地。倫敦、深圳與新加坡三個城市，分別代表了成熟市場、快速轉型與政策導向型城市的不同模式。
倫敦是全球最早推動低排放區的城市之一，其巴士電氣化策略以「政策先行」著稱。Transport for London 透過嚴格的排放標準、穩定的補貼制度與長期採購合約，逐步推動巴士營運商轉向零排放車隊。倫敦的電動巴士數量已突破千輛，並在市中心形成高密度的零排放路線網絡。倫敦的經驗顯示，政府的長期政策承諾與財政支持，是大型城市成功推動電動化的關鍵。
深圳則是另一種模式。作為全球首個實現全市巴士電動化的城市，深圳的成功來自於政府主導的強力推動，包括大規模補貼、統一採購、集中充電設施建設，以及以城市級規劃方式處理電網負荷與車廠佈局。深圳的經驗證明，在政策與資源高度集中的情況下，電氣化可以在極短時間內完成。
新加坡則採取更審慎的策略。新加坡陸路交通管理局（LTA）以「技術中立」為原則，同時測試電動、氫能與其他替代能源巴士，並透過分階段採購方式逐步擴大零排放車隊。新加坡的重點在於確保技術成熟度與可靠性，並避免在基建未完善前過度投資。
從技術、政策到金融，香港巴士電氣化正進入一個由多方力量共同推動的關鍵時刻。未來五至十年，香港將面對如何在高密度路線全面引入電動雙層巴士、如何建立足夠的快速充電基建，以及如何培育足夠的維修人才等挑戰。各專營巴士公司進度與經驗，將在很大程度上決定香港能否如期在2035年前全面轉向零排放巴士，並在2050年前達成碳中和。
