【 2007 年 第 54 期】
作為其中一家領導全球重型貨車及巴士市場的製造商，Scania 一直就未能打入香港的公共巴士市場而感到遺憾，所以在大約三年開始便著手研究再次向香港輸出公共巴士的可能性，期望能與近乎壟斷香港公共巴士市場的Dennis (ADL) 及 Volvo 分庭抗禮，期間 Scania 更多次派遣工程師團前赴香港，實地考察香港獨特的巴士運作模式，並且了解九巴旗下的 Scania N113 在香港行車表現不甚理想以致未有增購的原因。
經過近兩年的努力，Scania 共打造了三輛樣版 K95UD 雙層巴士，其中兩輛送交予香港最大的潛在客戶 – 九龍巴士試用，餘下的一輛則留在當地作發展研究用途，期望最終能藉這第四款來港的樣版雙層巴士得到九巴的青睞，圓這三十年來對香港公共巴士市場的夢想。
來港供九巴試用的 Scania K95UD 最大的賣點，是其動力來源之歐盟四型排放的 Scania DC 918 B02 引擎。這新開發的第五代引擎是五氣缸 8.9 公升，有別於傳統 9 公升級引擎的六氣缸，是 Scania 回應近年來為迎合市場上部份用家不需要應用太大馬力引擎而開發。
首先引擎的體積及重量大幅減少，大大減少在引擎室所佔用的空間，五個經準確調整行程的活塞點火次序為 1-2-4-5-3，壓縮比是 17:1，再配上新的燃油噴射系統使引擎運行時更平穩地輸出動力，廠方稱以上設計都能在提昇引擎擎馬力之餘更能節省燃料，在燃油價格高企的今天更顯優勢。
另一方面由於五氣缸的設計使曲軸比六氣缸引擎為短，加上兩端配上了特別的平衡器，所以引擎運作時的整體震動大幅減少，從而減低機械的損耗延長了引擎的壽命。而原廠所開發的廢氣再循環裝置 Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation)，令這引擎的廢氣排放達到歐盟四型標準。
ERG 原理是將由氣缸內排出來未被完全燃燒的燃油(廢氣)通過排氣的歧管及進氣歧管，再次返回進氣管經進汽閥門再一次進入氣缸燃燒，使燃油的燃燒率進一步提高，並大幅減少所排出的有害物，排出氮氧化合物 (Nox) 3.3g/kWh、粒子排放 (PM) 0.02g/kWh、碳氫化合物 (HC) 0.0g/kWh、一氧化碳 (CO) 0.1g/kWh。
而最吸引著九巴的點子，就是這採用廢氣再循環裝置的 Scania DC918 引擎是無需要依賴尿素或其他類似的添加物來達至歐盟四型廢氣排放標準，所以巴士在任何時間及道路環境下都可以達至環保標準，底盤上也不需要增加額外的容器，減少巴士的重量及節省了車底空間。
由於 Scania 在開發各級系列引擎時考慮了同款引擎可兼用在不同的重型貨車、巴士型號以至工業機械上，所以同款引擎都有不同引擎輸出量的設定以供不同的用家選舉。現時歐盟四型排放的 DC9 引擎有 230 HP 級的DC916、270 HP 級的 DC917 及 310 HP 級的 DC918，K95UD 樣版巴士上的 DC 918 是 310HP 級，最大馬力是 310HP(228kW)@1800rpm，最大扭力是 1550Nm@1100-1300rpm。
新巴士的波箱是配用 ZF 6HP602CN 六前速自動波箱，制動系統是 Scania 最新巴士標準的獨立迴路前後全碟式，配自動油壓逆轉減速器 (Auto Retarder)，部份歐美私家車上所應用的電子剎車動力分配系統 EBD (Electronic Brake-Force Distribution) 亦成為巴士上的新裝置。
這款電子剎車動力分配系統，在巴士在剎車時會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況，將剎車系統所產生的制動力量適當地分配至各個車輪，使剎車得到最佳的效率及明顯縮短剎車距離，特別在彎道之中剎車也能保持著車輛的平穩。
由於 Scania 所發展的巴士底盤一向都是可以按用家的要求前中後段自由組合，所以是次供九巴試用的K95UD 6×2 也是在 Scania 既有的產品目錄中選擇組合出來。K95UD 6×2 是在縱列直立式引擎底盤 (K系底盤) 基礎上、配第五代引擎 9 公升級 (95)、前軸及前跨為超低地台 (U)、中段底盤兩條大樑一向都是可按用家購車時的需要簡單地加長縮短、後段底盤是短尾跨的雙層城市巴士結構 (D)、只有傳動軸是每邊兩輪的三車軸巴士 (6×2)，這有別於採用第四代引擎 9 公升級 (94) 及後段標準巴士底盤 (B) 的城巴 Scania K94UB 6×2 (2800)，所以城巴的 K94UB 的尾跨是較 K95UD 為長。
Scania K95UD 樣版車最令人眼前一亮的當然其獨特的新穎車身，這由葡萄牙 Salvador Caetano 設計及建造的車身，採用 Alcan 鋁合金車架，車頭鬼面罩的外觀由 Omni 系列改進出來，全車尺寸是 11935mm x 2527mm x 4404mm，樓上 53 座位樓下 27 座位。
雖然這趟是 Salvador Caetano 第一次自主設計及建造雙層城市巴士車身，但這家俱 60 年歷史的車身廠，其實早在十多年前已開始替香港城巴組裝了二百多套用於 Dennis Dragon 及 Trident 上的 Duple Metsec 車身 。
經過了近半年的嚴緊測試及調整之後，2006 年十月第一輛 K95UD 才付運至香港，由 Scania 派來香港的工程師、香港代理福方集團的工程人員與九巴工程人員聯合進行多番測試及檢查，並根據九巴對新巴士的各項要求即時作出改良，同時亦提供資料供仍未運港的第二輛 K95UD，在歐洲廠房按香港的實際情況進行同樣的改良，務求讓兩車盡快以最佳的狀態在路面上實際載客行走。
