載通國際公佈2022年度業績，盈利為 1.436 億港元，較 2021 年的 2.450 億元減少 1.014 億元。載通指主要 原因是第五波新冠疫情影嚮客運，以及因更換巴士和通脹導致折舊和其他營運開支增加。
來自專營巴士業務收入 為 60.9 億元，相對 2021 年減少 6 億。而來自車身廣告等煤體收入為 4 千 9 百多萬，較 2021 年的 7 千 1 百多萬減少 2 千 2 百萬元。集團的中國內地運輸業務部於 2022 年錄得虧損 690 萬元，較 2021 年的盈利港幣 1,960 萬元大幅下跌 2,650 萬元。
旗下九龍巴士於 2022 年錄得除稅後虧損 470 萬港元（ 2021 年為除稅後盈利 1.014 億元 ）， 較 2021 年的 1.014 億元營利大幅下跌，盈利下跌主要由於第五波新冠病毒於 2022 年爆發，導致乘客量大幅下降。
集團建議派發 2022 年普通末期股息為每股港幣 0.50 元，而全年股息則為每股港幣 0.50 元（ 2021 年為每股港幣 0.50元）。
九巴客量減少 9.6%
九巴於 2022 年的車費收入為 57.749 億元，較 2021 年的 62.897 億元減少港幣 5.148 億元或 8.2% 。九巴於年內錄得總載客量 8.054 億人次（每日平均 221 萬人次），較 2021 年的 8.913 億人次（每日平均 244 萬人次）減少 9.6% 。
年內九巴獲政府提供各項補貼為港幣 4.527 億元（2021 年為港幣 220 萬元）。2022 年的總經營成本為 66.694 億元，較 2021 年的 66.102 億元增加 5,920 萬元。
載通指增加的主要原因是更換巴士和通脹導致折舊和其他營運開支上升。
龍運受惠屯赤隧道開通減省支出
龍運於 2022 年繼續錄得虧損 2,780 萬元，較 2021 年的 3,500 萬元減少 720 萬元。龍運於 2022 年的車費收入為 3.165 億元，較 2021 年的 3.204 億元減少 390 萬元。
減幅的主要原因是由於自 2021 年以來實施各項防疫抗疫措施導致乘客量減少。龍運於 2022 年錄得 2,860 萬人次的總載客量（即每日平均為 78,000 人次），而 2021 年為 2,890 萬人次（每日平均為 79,000 人次）。
於 2022 年內，龍運獲政府各項支援計劃所提供的政府補貼為 4,560 萬元（ 2021 年為 10 萬元）。2022 年的總經營成本為 4.094 億元，較 2021 年的 4.264 億元減少 1,700 萬元或 4%。經營成本下跌主要由於班次調整以及巴士路線的改行屯門—赤臘角隧道，隧道費支出相應減少。
皇巴士暫停營運達三年
至於載通非專營運輸業務部，於 2022 年錄得除稅後盈利港幣 350 萬元，較 2021 年的除稅後盈利港幣 880 萬元減少 530 萬元。
屬下陽光巴士 2022 年的收入較 2021 年減少 8.0% 。下跌原因主要是第五波疫情導致香港業務需求下降。2022 年的總經營成本較 2021 年增加 3.1%，主要是國際燃料價格上漲導致燃油成本增加。
直至 2022 年 12 月 31 日，陽光巴士的巴士數目為 396 部 （ 2021 年 為 397 部）。
合營經營「皇巴士」的新港巴，由於政府出防疫限制，自 2020 年 2 月 4 日起暫停了服務。直於 2022 年 12 月 31 日，新港巴的巴士數目為 15 部。
預料客量及收入有望逐步回復至疫情前水平
載通指疫情已持續三年，全球經濟前景仍未樂觀，加上本地鐵路不斷擴張，市民出行模式有所改變，以及國際油價波動等因素，巴士經營環境充滿挑戰。但隨著政府宣布放寬防疫措施及開放關口，集團預計本地市民和旅客的出行需求回升，巴士的客量和收入有望逐步回復至疫情前的水平。
龍運去年獲政府批出 10 年新專營權，於今年五月一日生效。再者，集團會抓緊與大灣區和深圳巴士集團的合作機會，積極配合北部都會區及其他新發展區的未來發展規劃，相信巴士能發揮其靈活調配及高運載力的特色，為集團帶來新的發展機遇。
